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中国直升机产业或重蹈遍地外国品牌的汽车产业覆辙

空客H215型9吨级中型直升机

空客直升机在欧洲以外设立了第一条H135直升机总装线

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近期,两则直升机相关新闻颇为让人忧虑。一则据4月17日的青岛日报,欧洲空中客车H135直升机青岛总装线正式投产,这是是空客直升机在欧洲以外设立的第一条H135直升机总装线,号称是“填补了国内3吨级民用直升机制造的空白”。另一则据民航资源网4月23日消息,国家电网全资子公司“国网通航”接收了一架空客“超级美洲豹”家族成员的H215直升机,成为该型机在中国的启动用户,报道提及国网通航目前运营着15架空客直升机。

直升机堪称军民通用的典型产品,在一些特殊环境下应用直升机的效率很高,一些特殊任务甚至只能使用直升机,比如深入交通不发达地区运输,高效完成抢险救灾、森林防火、应急救援、公安执法、反恐维稳、人员交通、货物运输和大型装置吊装等工作。

目前国际市场主要直升机公司有:欧洲空客直升机、莱昂纳多、波音直升机、贝尔直升机德事隆、西科斯基和俄罗斯直升机等,这六家通过多年并购重组、发展军民通用直升机等方式,已经垄断全球80%的市场。尤其是空客直升机,其产品早已全谱系发展,产品结构最为全面,是目前全球直升机生产商中交付量最大的公司,数据显示,截至2017年末,中国民用直升机市场,已经被空客直升机这一家占据了近40%的份额。

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现代直升机融合了各种先进技术,研发一款成熟的直升机绝非易事,是对一个国家高端科研实力的极大考验。即使是十分强调自主国产的军用领域,除了早先的那批美制“黑鹰”之外,俄罗斯“米”系列占据了相当份额,在国产武直-10问世之前,陆航长期只能依靠授权生产或国产化的2吨级直-11和4吨级直-9以及直接采购的俄制米-17勉强撑着场面,还有13吨级的直-8长期担负我国大型直升机的角色,后来的AC313其实就是直-8F的大幅升级版,再后来的直-18运输型、直-18预警型、直-18反潜型等等,用军迷的话说,实际上是直-8的“魔改版”。而被军迷热切地称为“中国版黑鹰”的10吨级直-20通用直升机,虽在网络上不时出现她的身影,但还是“爽约”去年的2018珠海航展,不知今年的天津直升机博览会上有无她的后续消息,航空迷还得继续期待。

世界最大的米-26给国人印象至深

值得一提的是,在唐家山堰塞湖彪悍救灾而一举成名国人尽知的俄制米-26重型直升机,绝对是激发国人下决心研制自己的重型直升机的一大因素,2015年的天津直博会上,最大起飞重量38.2吨的中国重型直升机模型现身,此后关于中俄联合研制的消息不断,但到了2018年的珠海航展展台,重型直升机的最明牌抢庄牛牛大起飞重量变成了42吨,其他性能数据也有更新,这凸显了中国在未来重型直升机具体需求方面的摸索、探讨甚至争明牌抢庄牛牛下载论。后续中俄合作下的国产重型直升机进展,我们保持谨慎乐观,但不知2019年直博会上她的最大起飞重量数据会否再次“跳票”。

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